Restauration de la jeep de Marc et de Gaëtan le retour!!!!

wolfrick a écrit:ceci dit,
les dernières nouvelles,
j ai mis l apprêt antirouille sur les endroit ou il y en avait besoin, c est a dire a l arrière pour le moment, il n y a plus défaut et j ai pu rattraper les emplacements de feux arrière qui était quand même bien abimé.
j ai refais toussé la jeep, maintenant elle tourne aux petits oignons. il n y a plus aucun problème de raté, c est vraiment sympa a l entendre comme ça!
je me suis renseigné si les cligno ne clignote pas c est qu il y a une masse dans le faisceau! donc va falloir s y mettre!
demain, je fais le siège passagé qui en a vraiment besoin et le sol de la jeep a l intérieur et en dessous.
par la même occasion, je rebouche les trous des anciens clignotants!
du boulot encore et toujours mais qu est ce que j aime ça!!!!!
a plus tard les amis
ulrick

si elle tourne nickel c est top
c etait quoi ? le petit boitier ?

qu est que tu pense du petard ? ca le fait bien ou pas ?

oui elle tourne nickel, juste un chtio réglage de carburateur et c est top!
le petit boitier a coté de l embase du klaxon c est en fait un condensateur pour le klaxon pour éviter les parasites sur une jeep radio!
et pour le pistolet je m en suis pas encore servi, l antirouille est en bombe c est très bien.
a plus tard
ulrick

super ulrick ne t'en fait pas pour les bavure au moins je serai que c ma bache lol ... sinon elle est pas mal comme ça en bds ...

excellent, tu me rassure!
comme tu le dit en bds ça flash un peu, j attend d avoir tout fini pour faire la peinture (et qu il fasse un peu plus chaud aussi)
je vais aller faire un peu de soudure, sur l assise du siege passagé, il y a du boulot la!!!
je ferai des photos
a plus tard
ulrick

encore merci ulrick !

wouaaaaa
elle commence a avoir de la gueule

pas de soucis pour les bavures

wolfrick a écrit:les nouvelles du front:
j ai reçu mes pochoirs!
du coup je me suis jeté sur la bâche...
et bien pour la bâche, c est loin d être évident, ça ne colle pas du tout, du coup ça a bavé un peu sur la gauche
(j espère que vous ne m en voudrez pas les copains)
ceci dit je trouve que ça lui donne un certain cachet d ancien!
beaucoup d ancien m ont dit que les pochoirs était loin d être nickel chrome sur les véhicules
mais j aime quand c est bien fait et ça me rend malade des qu il y a un truc qui ne va pas comme je le veut!
qu en pensez vous?
a plus

Ne t'inquiétes pas pour les bavures car à l'époque on y faisait pas attention à ce genre de détail. Je vais de retrouver une photo d'un GI's qui applique l'étoile US sur les capots de jeep et là tu verras que les bavures, le positionnement ça leur passait au dessus de la tête. Sinon super sympa ça sent la fin quand les pochoirs arrivent.

bien ulrich continue comme sa elle va être superbe

On voit bien que c'est l'hiver! tout le monde bichonne sa chere et tendre
Les pochoirs tu les as pris chez qui?

Et toi Simon sa avance comment ton bichonnage ?

pas en ce moment, j'etais pendant un mois sur le terrain dans le sud de la france et je repars jeudi prochain pour deux semaines dans le nord est, et apres une semaine de vacances pour s'occuper de la titine. Mais je vais plutot faire de l'electricitee sur la remorque, car il fait trop froid pour faire de la peinture

pareil toujours au même stade faut que je mi remette ce week-end

salut ulrick
apres avoir discuté avec des collegues
pour le faisceau
a priori le mieux c est le fils souple
le courant passerait mieux qu avec du rigide, d apres eux

ok en effet ça doit être bien mieux, il reste a prendre du fils souple alors...
je vais m en occuper des que j ai une minute.

bonjour SNIPPER ET WOLF
Il passe plus de courant dans un câble multibrins que dans un câble monobrin de section égale ; ça se démontre physiquement. En automobile où on emploie des grosses intensités, le multibrin est utilisé.
IL FAUDRA DONC PRENDRE DU 2.5MM2 POUR LE CABLAGE
BONNE RECEPTION
MEMPHIS

message bien reçu Yves, je te remercie
ulrick

Et pour les pochoires tu les a pris chez qui?

memphis1945 a écrit:bonjour SNIPPER ET WOLF
Il passe plus de courant dans un câble multibrins que dans un câble monobrin de section égale ; ça se démontre physiquement. En automobile où on emploie des grosses intensités, le multibrin est utilisé.
IL FAUDRA DONC PRENDRE DU 2.5MM2 POUR LE CABLAGE
BONNE RECEPTION
MEMPHIS

merci yves
ca confirme ce qu on m a dit

Re

Attention au voltage de la batterie et de sa puissance, il ne faut pas confondre maison et voiture.

TABLEAU DES RAPPORTS SECTIONS - INTENSITE

Section 1.5 mm² 2.5 mm² 4 mm²
Intensité max 6 A 10 A 16 A
Puissance max en 6V 36 W 60 W 96 W
Puissance max en 12v 72 W 120 W 192 W

Il en ressort que le câblage en 12 Volts nécessite des câbles de moitié moins gros en section que ceux nécessaires à un câblage en 6 volt, pour passer une même puissance. C'est un avantage économique important pour un constructeur.

IL faut également remarquer que tout câblage 6 volts peut être alimenté en 12 Volts (il sera surdimensionné), mais qu'un câblage 12Volts ne peut pas recevoir du 6 Volts (les câbles fondront à cause de l'intensité double). Cette caractéristique nous arrange bien…

CALCUL DE LA SECTION DE CABLES ELECTRIQUES NECESSAIRES :

Pour calculer le diamètre d'un câble (exprimé en section) il faut connaître la puissance de l'élément à alimenter puis diviser par la tension (formule I=P/U) On obtient l'intensité maximale passant dans le câble.

On applique un coefficient de sécurité multiplicateur d'un facteur 2 puis on détermine la section du câble qui convient à l'aide du tableau.

Exemple :

On veut alimenter une ampoule de phare de 50 watts (attention il faudra tenir compte qu'il y a 2 phares sauf si l'on utilise un câble par phare).

En 6 Volts, l'intensité sera de 50W / 6 V soit 8,3 ampères. On double pour la sécurité (approché à 16 A) et il faut un câble de 4 mm2.

En 12 Volts, l'intensité sera de 50W/12V soit 4,2 ampères. On double pour la sécurité (approché à 8 A) et il faut un câble de 2,5 mm2.

On procède ainsi pour tous les organes électriques à alimenter. Attention de ne rien oublier et à l'addition des éléments qui vont par paire (stop, feux arrière, etc…) ou qui sont connectés sur le même câble.

merci c est tres instructif, pas evident a comprendre...mais instructif, par contre nous la jeep est en 24v... ça ce passe comment alors?
a plus
ulrick

BIEN WOLF TOUT CA POUR DIRE QUE TU MONTES CA EN 2.5 MM2

MORT DE RIRE

JE T APPRENDRAI LA LOI D OHM U= RxI TOUTE MA JEUNESSE ........

PAS BESOINS DE T APPELER EINSTEIN
@+ MEMPHIS

Bjr Wolf

Tu prends un ancien fils d'origine de ta 24V, un pied à coulisse, tu prends la mesure et tu achète du neuf dans cette section sans plus te poser de questions.

merci les gars
encore faut il etre sur que le cablage est d origine

ben ont va voir ça alors.

ca le fait
ulrick